Assetto Corsa - Porsche Pack I

PACHET PORSCHE VOLUM 1
După mai bine de 12 ani departe de lumea hardcore sim-racing-ului, marca Porsche ajunge în sfârșit la Assetto Corsa, iar Kunos Simulazioni lucrează într-un parteneriat strâns și oficial cu prestigiosul producător de mașini pentru a lansa o serie de trei pachete DLC care vor include cele mai emblematice, autentice și minunate mașini create de Porsche în timpul istoriei sale glorioase, cu scopul de a oferi cea mai precisă experiență virtuală Porsche vreodată.

Pachetul Porsche Volumul 1 prezintă unele dintre cele mai emblematice mașini Porsche create vreodată, împreună cu unele dintre cele mai recente modele din gama Porsche 2016, cu scopul de a oferi o combinație perfectă între mașini de șosea, hipermașini, precum și cele moderne. și modele istorice GT și de curse.

MAȘINILE

Porsche 911 Carrera S

911 a fost cea mai vândută mașină sport din lume de zeci de ani. În 2015, noua generație a sosit pentru a extinde și mai mult acest avantaj. Cu motoare turbo plat inovatoare, un șasiu avansat cu o diferență și mai mare între performanță și confort, este extrem de bine echipat pentru acest lucru. Datorită celor peste patru decenii de experiență cu motoarele turbo – atât în mașinile de curse, cât și în mașinile sport de serie – noile motoare din 911 Carrera S oferă performanțe îmbunătățite, plăcere de condus și mai emoționantă și eficiență mai mare. Puterea de 420 CP (309 kW) în spate așteaptă să fie dezlănțuită și transformată în propulsie sportivă. Puterea mai mare a lui 911 Carrera S rezultă din turbocompresoare cu compresoare modificate, un sistem de evacuare specific și un management reglat al motorului. Noul 911 se mândrește, de asemenea, cu performanțe impresionante: 911 Carrera S cu Porsche-Doppelkupplung (PDK) și pachet Sport Chrono își realizează disciplina de vitrină – sprintul de la zero la 100 km/h – în doar 3,9 secunde. Aceasta înseamnă că este primul 911 din familia Carrera care a subcut marcajul magic de patru secunde. Și viteza maximă a crescut și mai mult: 911 Carrera S atinge acum o viteză uluitoare de 308 km/h. Per total, 911 Carrera S stabilește din nou punctul de referință pentru dinamica de conducere a mașinilor sport universale, sporind și mai mult diferența dintre confortul de zi cu zi și performanța circuitului.

Porsche 918 Spyder

918 Spyder întruchipează esența ideii Porsche: combină tehnologia de curse auto cu pedigree-ul cu utilitatea zilnică excelentă și performanța maximă cu un consum minim.
918 Spyder își dezvăluie legăturile strânse cu motorsportul într-o varietate de moduri. A fost proiectat, dezvoltat și produs de inginerii Porsche care construiesc mașini de curse, în cooperare cu specialiști în producție de serie. O mare parte a cunoștințelor obținute din dezvoltarea mașinilor de curse Porsche pentru cursa de 24 de ore de la Le Mans din 2014 a fost astfel integrată în 918 Spyder – și invers. De asemenea, multe părți ale super-mașinii sport provin de la producători care au un record dovedit ca furnizori de vehicule de sport cu motor.
Principala sursă de propulsie este motorul de 4,6 litri, cu opt cilindri, care produce 608 CP (447 kW) de putere. Motorul este derivat direct din unitatea de putere a succesului RS Spyder, ceea ce explică de ce poate furniza turații ale motorului de până la 9.150 rpm. Motorul V8 este cuplat la modulul hibrid, care cuprinde un motor electric de 115 kW și un decuplator care servește drept conexiune cu motorul cu ardere. Un motor electric suplimentar cu 95 kW antrenează puntea față. Datorită configurației hibride paralele, 918 Spyder poate fi alimentat pe puntea spate fie individual de motorul cu ardere sau de motoare electrice, fie prin ambele transmisii împreună, oferindu-i astfel o putere totală de 887 CP (652 kW). Sprintul de la 0 la 100 km/h se realizează în 2,6 secunde, iar viteza maximă este atinsă la 345 km/h.
Masina are o greutate neincarcata de aproximativ 1.640 kg, o greutate redusa excelenta pentru un vehicul hibrid din aceasta clasa de performanta. Componentele sistemului de propulsie și toate componentele care cântăresc peste 50 kg sunt situate cât mai jos și cât mai central posibil în interiorul vehiculului. Acest lucru are ca rezultat o distribuție a sarcinii pe puntea ușor înclinată la partea din spate de 57% pe puntea spate și 43% pe axa față, combinată cu un centru de greutate extrem de scăzut la aproximativ înălțimea butucurilor roților, ceea ce este ideal pentru conducere. dinamica.
Toate acestea servesc pentru a oferi lui 918 Spyder o performanță superioară pe circuit. Fiind primul vehicul care s-a lăudat cu omologarea rutieră globală, 918 Spyder a cucerit turul de 20,6 kilometri din jurul Nürburgring Nordschleife în mai puțin de șapte minute. Obținând un timp de exact șase minute și 57 de secunde, super mașina sport a redus cu 14 secunde incredibil de la recordul anterior.


Porsche 911 Carrera RSR 3.0

Atunci când alegem cel mai interesant 911 din toate timpurile, Porsche 911 Carrera RSR iese pe primul loc. Bazat pe modelul de omologare 911 Carrera RS, RSR a fost construit în 1972 ca mașină de curse din Grupa 4, ale cărei performanțe le-au depășit cu mult pe cele ale predecesorilor săi.
Aripile din față și din spate erau cu cinci centimetri mai largi, iar răcitorul de ulei era amplasat sub partea din față a mașinii, ceea ce evidenția vizual puterea celor 55 de 911 Carrera RSR produse. Spatele vehiculului avea un motor cu șase cilindri cu cilindree crescută, ale cărui performanțe au fost mărite la 330 CP la 8.000 rpm, datorită aprinderii duble și supapelor și cilindrilor mai mari.
Echipa de fabrică Porsche a concurat în Campionatul Mondial al Constructorilor din 1973 cu 911 Carrera RSR. În ultima cursă de Campionat Mondial Targa Florio desfășurată vreodată, mașinile de fabrică au obținut o victorie generală istorică (Müller/van Lennep), care a marcat sfârșitul erei marii curse rutiere. Au urmat mai multe victorii GT la 6h din Vallelunga și cei 1000 de kilometri din Dijon și Spa. Echipele clienților au intrat și la evenimentele de sport cu motor cu 911 Carrera RSR, câștigând 24 de ore de la Daytona în 1973, precum și Campionatele europene și germane de raliuri, printre altele. Pentru Porsche, acest lucru a anuntat începutul unei noi ere a curselor pentru clienți.

Porsche 718 Cayman S

A treia generație, reamenajată, a coupé-ului sport cu motor central 718 Cayman are un aspect mai izbitor, mai atletic și mai eficient decât predecesorii săi. Și, deși prezintă -- pentru prima dată -- motoare plate cu patru cilindri cu turbocompresor în loc de motoare cu șase cilindri ca în generațiile anterioare, performanța s-a îmbunătățit semnificativ. Modelul 718 Cayman S livrează 350 CP (257 kW) cu o cilindree de 2,5 litri. Cuplul extraordinar al noului motor promite distracție și agilitate la volan chiar și la turații mici. Motorul de 2,5 litri al lui 718 Cayman S dispune de un turbocompresor cu geometrie variabilă a turbinei (VTG), o tehnologie folosită până acum exclusiv la 911 Turbo. Furnizează până la 420 Nm (un plus 50 Nm) arborelui cotit la turații ale motorului între 1.900 și 4.500 rpm. Pentru șofer, acest lucru înseamnă un cuplu și mai bun în toate intervalele de turații ale motorului. 718 Cayman cu PDK și pachet opțional Sport Chrono sprintează de la zero la 100 km/h în 4,7 secunde. Modelul 718 Cayman S cu Porsche-Doppelkupplung (PDK) și pachet opțional Sport Chrono sprintează de la zero la 100 km/h în 4,2 secunde. Viteza maximă este de 285 km/h.
În ceea ce privește dinamica sa de condus, 718 Cayman S urmează pe traseele mașinilor de curse clasice 718. Datorită agilității lor remarcabile, mașinile sport istorice cu motor central au câștigat numeroase curse în anii 1950 și 1960, cum ar fi Targa Florio și Le Mans. Rigiditatea laterală și urmărirea roților au fost îmbunătățite în șasiul complet reajustat; arcurile și stabilizatoarele au fost proiectate pentru a fi mai ferme, iar reglarea amortizoarelor a fost revizuită. Direcția, care a fost configurată să fie cu zece la sută mai directă, sporește agilitatea și distracția de condus. Roțile din spate, care sunt cu o jumătate de inch mai late, în combinație cu anvelopele reamenajate au ca rezultat un potențial de forță laterală crescut și, prin urmare, o stabilitate mai mare în viraje.

Porsche 917/30 Spyder

Porsche 917/30 Spyder și-a datorat performanța remarcabilă motorului său twin-turbo cu doisprezece cilindri. Spre deosebire de seria europeană de sport cu motor strict reglementată, seria CanAm nu a impus nicio restricție asupra ingeniozității tehnicienilor în ceea ce privește limitele de greutate sau deplasare. Echipa care îl sprijină pe proiectantul motoarelor de curse Porsche, Hans Mezger, a putut, prin urmare, să sape adânc în cutia sa de trucuri pentru a se asigura că motorul turbo cu doisprezece cilindri al lui 917/30 producea constant între 1.100 și 1.400 CP și un cuplu maxim de 1.210 Newton. metri, garantând astfel o accelerație excepțională: de la zero la 100 km/h în doar 2,4 secunde, doar 5,4 secunde până la marcajul 200 și doar 11,3 secunde pentru a atinge o viteză de 300 km/h.
Și mai presus de toate, turbocompresorul Porsche 917/30 Spyder s-a dovedit a fi foarte fiabil, chiar și pe circuitele de răsucire. Pilotul Porsche Mark Donohue și-a învins rivalii McLaren și Chevrolet atât de complet, încât mașina de curse a primit titlul la fel de rar și râvnit de „imbatabil”. Doar regulile seriei CanAm au împiedicat rapid și fiabil Porsche 917/30 Spyder să intre din nou în cursă în 1974. Dar despre Porsche 917/30 Spyder s-a vorbit mult chiar și după sezonul de curse 1973.
În 1975, Mark Donohue a stabilit un nou record mondial în tur în Talladega, Alabama, într-un 917/30 optimizat aerodinamic. Viteza maximă absolută a celui mai rapid tur al americanului a fost de 385,85 km/h.
Astăzi, mașina de curse poate fi admirată în Muzeul Porsche din Zuffenhausen, unde este considerată un punct culminant al colecției muzeului. De asemenea, 917/30 face tururi regulate prin lume ca ambasador al mărcii, ca parte a Muzeului Rolling Porsche.

Porsche 935/78 „Moby Dick”

În 1976, inginerii Porsche au dezvoltat o mașină de curse bazată pe 911 Turbo, care urma să domine cursele de lungă distanță ale Campionatului Mondial al Constructorilor Grupului 5 FIA: Porsche 935. Punctul culminant al acestui proiect de dezvoltare a fost legendarul Porsche. 935/78 din 1978 – cel mai puternic 911 din toate timpurile. Diferențele dintre această centrală – numită „Moby Dick” datorită caroseriei sale late, cu coadă lungă – și modelele anterioare au fost, printre altele, un cadru modificat, o caroserie îmbunătățită aerodinamic și volanul pe dreapta. Cu scopul de a îmbunătăți performanța și durabilitatea motorului, inginerii Weissach au dezvoltat o unitate de putere care era menită să lase competiția în picioare. Deoarece modelele anterioare au întâmpinat probleme cu întreținerea chiulasei, acestea au fost acum pur și simplu sudate împreună. A trebuit găsit și un compromis pentru răcire. Deci apa a răcit capetele, iar aerul a răcit cilindrii. Cu tehnologia cu patru supape recent introdusă, motorul cu șase cilindri opus orizontal se baza pe două turbocompresoare cu răcire intercalată. Creșterea deplasării la 3.211 cm³ a dus la o putere brută de 845 CP. Datorită dominației sale continue, Porsche s-a retras din Campionatul Mondial pe distanțe lungi în 1978, ceea ce înseamnă că „Moby Dick” a văzut doar o mână de ieșiri. La Le Mans, mașina de curse a reușit o viteză incredibilă de 366 km/h pe Dreapta Mulsanne, dar în cele din urmă piloții săi, Manfred Schurti și Rolf Stommelen, au terminat doar pe locul opt, din cauza unor probleme tehnice. Marile succese ale lui Porsche 935/78 au fost atinse abia din 1978, ca parte a echipei private Kremer.

Porsche Cayman GT4 Clubsport

Folosind ca bază mașina sport ușoară cu motor central Cayman GT4, Porsche Motorsport a dezvoltat o versiune de curse exclusiv pentru pistă. Proiectat pentru performanță, la fel ca și șoferii săi. Cayman GT4 Clubsport este propulsat de un motor de 3,8 litri cu șase platuri montat la mijloc, cu o putere de 385 CP (283 kW) și un cuplu maxim de 420 Nm. Atinge o viteză maximă de 295 km/h.
Versiunea de curse are o transmisie Porsche cu dublu ambreiaj cu palete de schimbare pe volan și un diferențial de blocare mecanic pe puntea spate. Sistemul de suspensie ușoară a axei față este preluat de la marele său frate 911 GT3 Cup, care se desfășoară în cele 20 de campionate monomarca ale Porsche din întreaga lume. Impresionantul sistem de frânare de curse este echipat cu discuri de frână din oțel, cu un diametru de 380 de milimetri.
Înclinați cântarul la doar 2866 lbs. (1.300 de kilograme), Cayman GT4 Clubsport, livrat din fabrică cu o cușcă de siguranță sudată, un scaun găleată de curse, precum și un ham în șase puncte, este cu adevărat ușor și oferă mașinii o agilitate și o dinamică de condus unică pe piesa.